媒體視角｜CR-V銳·混動(dòng)e+領(lǐng)銜東風(fēng)Honda邁入“無(wú)痛點(diǎn)”的混動(dòng)2.0時(shí)代
發(fā)布來(lái)源：天嬌官網(wǎng) 作者：邵陽(yáng)天嬌集團(tuán) 發(fā)布日期：2021-04-29
媒體視角 | 電動(dòng)化：東風(fēng)Honda的未來(lái)與夢(mèng)想
臧鴻飛再度聯(lián)手全新LIFE來(lái)福醬：面對(duì)“甩鍋”，要學(xué)會(huì)機(jī)智應(yīng)對(duì)！
想來(lái)有不少人和我一樣，在“燃油車(chē)”和“新能源車(chē)”之間糾結(jié)。在選車(chē)之前，我們不妨來(lái)模仿易立競(jìng)老師的“靈魂三問(wèn)”試試：
Q：你買(mǎi)的到底是電動(dòng)車(chē)，還是電動(dòng)爹？Q：真的不需要售后嗎，半路出家的品牌半路跑了，你找誰(shuí)去？
不限行不限購(gòu)的“綠牌”是真的香，但到了掏錢(qián)的時(shí)候，消費(fèi)者又紛紛開(kāi)啟 “易式三問(wèn)”。不少新能源車(chē)就在這“三問(wèn)”中，敗下陣來(lái)。有新能源車(chē)能抵擋住這“三問(wèn)”嗎？還真有。4月19日，2021年上海國(guó)際車(chē)展上，東風(fēng)Honda全領(lǐng)域電動(dòng)化家族首次集體亮相。這是繼兩個(gè)月前，東風(fēng)Honda首款插電混動(dòng)車(chē)型CR-V銳·混動(dòng)e+推出之后，東風(fēng)Honda再一次展現(xiàn)其全力加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的信心與決心。自此，東風(fēng)Honda也成為業(yè)內(nèi)少有的同時(shí)覆蓋“燃油、純電、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力”四種動(dòng)力系統(tǒng)的汽車(chē)品牌，并正式邁入油電混動(dòng)和插電混動(dòng)并舉的2.0時(shí)代。
Q：你買(mǎi)的到底是電動(dòng)車(chē)，還是電動(dòng)爹？
A：車(chē)！
“什么？CR-V銳·混動(dòng)e+不是插電式混合動(dòng)力車(chē)嗎？關(guān)電動(dòng)車(chē)什么事兒？”看到第一個(gè)問(wèn)題，有的網(wǎng)友就已經(jīng)開(kāi)始踢館了。不要著急，我們慢慢聊。要回答你這個(gè)問(wèn)題，我們先要搞清楚“什么是SPORT HYBRID e+系統(tǒng)”。
基于Honda第三代i-MMD系統(tǒng)基礎(chǔ)升級(jí)而來(lái)的SPORT HYBRID e+系統(tǒng)，擁有更大的電池組和更高效的電動(dòng)機(jī)。不僅純電續(xù)航里程與純電功率輸出得到了大幅度提升，還能支持高速純電行駛。而這，有別于我們常規(guī)認(rèn)識(shí)到的“以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)為輔”的PHEV車(chē)型。
CR-V銳·混動(dòng)e+搭載高效率的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW，最大扭矩為175N·m；電動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m。當(dāng)電量充足時(shí)，CR-V銳·混動(dòng)e+能提供長(zhǎng)達(dá)85公里、領(lǐng)先同級(jí)的純電續(xù)航里程，并帶來(lái)加速響應(yīng)更快、更靜謐、無(wú)限接近EV的駕駛體驗(yàn)。當(dāng)電量不足時(shí)，它又化身為一輛混動(dòng)SUV，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的切換平順自然，饋電油耗表現(xiàn)出色。駕駛這輛CR-V銳·混動(dòng)e+車(chē)型時(shí)，常常會(huì)誤以為自己開(kāi)的是一輛純電車(chē)型，但它又有著不同于常見(jiàn)的純電動(dòng)車(chē)的激進(jìn)。百公里綜合油耗為1.3L的CR-V銳·混動(dòng)e+，在為你帶來(lái)純電車(chē)型的駕駛質(zhì)感和經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，卻又幫你免去了充電焦慮和里程焦慮。這也難怪，多位汽車(chē)行業(yè)的專(zhuān)家學(xué)者在深度體驗(yàn)CR-V銳·混動(dòng)e+之后，紛紛點(diǎn)贊：“CR-V銳·混動(dòng)e+不僅是東風(fēng)Honda的插電混動(dòng)樣本，更是為市場(chǎng)樹(shù)立了一個(gè)樣本”。
Q：真的不需要售后嗎？
A：要！
現(xiàn)在不少新能源品牌，采用的是所謂“互聯(lián)網(wǎng)”思維，面對(duì)用戶(hù)的只有前端銷(xiāo)售。售后？不需要的，電池壞了我們直接給換新電池。投訴？您上app留言，反饋立等可取，“甩鍋國(guó)家電網(wǎng)”同款。講道理好不好？我連買(mǎi)個(gè)萬(wàn)把塊錢(qián)的手機(jī)都需要售后的，你告訴我?guī)资f(wàn)的新能源車(chē)不要售后？車(chē)，畢竟是與安全息息相關(guān)的交通工具。幾十上百年的品牌背書(shū)，好幾百萬(wàn)用戶(hù)的打call，以及完善的售后流程，迅速的投訴反應(yīng)機(jī)制……這些，都是讓人能安心購(gòu)車(chē)的必備因素。在積累了成熟的技術(shù)儲(chǔ)備之后，作為一線(xiàn)日系汽車(chē)品牌的東風(fēng)Honda才推出了自家的PHEV車(chē)型CR-V銳·混動(dòng)e+。正如天津大學(xué)教授、原內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德所說(shuō)：“CR-V銳·混動(dòng)e+的純電續(xù)航里程達(dá)標(biāo)?！背浞譁?zhǔn)備，產(chǎn)品可靠，這是東風(fēng)Honda這樣的大品牌長(zhǎng)久以來(lái)贏得用戶(hù)的根本。
Q：你真的愿意放棄保值率嗎？
A：不！
你多久換車(chē)？三年還是五年？像我這種，一輛車(chē)開(kāi)8年的人，算是鳳毛麟角了吧？我為什么不換呢？是情懷嗎？是8年前18萬(wàn)買(mǎi)的車(chē)，現(xiàn)在估價(jià)不到2萬(wàn)塊。換你，你會(huì)怎么選？保值率低的車(chē)“食之無(wú)味，棄之可惜”。與我的那輛小眾車(chē)類(lèi)似，在二手車(chē)市場(chǎng)新能源的保值率同樣堪憂(yōu)。或許這款CR-V銳·混動(dòng)e+將改變“買(mǎi)新能源車(chē)，就要放棄保值率”的妥協(xié)。在《2020年度中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》中，東風(fēng)Honda CR-V憑借三年保值率79.97%，拿下2020年度緊湊型SUV車(chē)1-5年保值率榜單NO.1。這其中就包含了CR-V的混動(dòng)車(chē)型。
有此基礎(chǔ)，相信作為兼具燃油車(chē)可靠性，和新能源經(jīng)濟(jì)性的插電混動(dòng)車(chē)型的CR-V銳·混動(dòng)e+在保值率上也會(huì)有不俗表現(xiàn)。
的確，經(jīng)過(guò)幾年爆發(fā)式的增長(zhǎng)，新能源車(chē)在充分展現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也將其粗獷發(fā)展的問(wèn)題逐一暴露。充電、續(xù)航、安全、售后、保值率……這暴露出來(lái)的一個(gè)個(gè)問(wèn)題，也在用戶(hù)心中筑起一道道坎，變成一個(gè)又一個(gè)的焦慮。都說(shuō)Honda像是汽車(chē)界理科生，嚴(yán)謹(jǐn)專(zhuān)注。相比國(guó)內(nèi)百花齊放的混動(dòng)車(chē)型，東風(fēng)Honda CR-V銳·混動(dòng)e+盡管來(lái)得不算早，但卻并不遲。還是那句話(huà)：CR-V真的是閉著眼睛選都不會(huì)錯(cuò)的車(chē)型，而且擁有燃油、混動(dòng)以及插混三種動(dòng)力，總有一款適合你。
