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媒體視角 | CR-V代表了“傳統(tǒng)”,CR-V 銳·混動e+承載了未來

發(fā)布來源:天嬌官網(wǎng)  作者:邵陽天嬌集團(tuán)  發(fā)布日期:2021-01-29  

2021,想開了,就開吧!

倒計(jì)時(shí)5天丨“ 5”畏堵途,絕不煩躁!

在電動化大行其道的時(shí)代,仍有很多消費(fèi)者在新能源門前持觀望態(tài)度。究其原因,無非是在限牌限購的壓力下,很難找到一款既擁有技術(shù)底蘊(yùn)、又經(jīng)濟(jì)實(shí)用,還擁有高保值好口碑的“全能車型”。CR-V銳·混動e+的到來,有望解決這些消費(fèi)者的難題,成為插混SUV市場標(biāo)桿。
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從燃油,到混動到插混,CR-V是一塊“金字招牌”


在技術(shù)領(lǐng)域,CR-V始終是先行者。


從2004年進(jìn)入國內(nèi),CR-V就搭載了當(dāng)時(shí)世界一流的i-VTEC發(fā)動機(jī),加上外觀、內(nèi)飾、空間、操控等多方面的先進(jìn)設(shè)計(jì)和獨(dú)特技術(shù),使它不僅開拓了這個(gè)細(xì)分市場,而且一直是這個(gè)市場的佼佼者。

2017年,CR-V推出搭載全新第三代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)的CR-V銳·混動,這是本田在全球范圍內(nèi)第一次將混合動力搭載在CR-V上,且為全球首發(fā),比北美早了近2年。同時(shí),CR-V也成為國內(nèi)同級別第一個(gè)搭載混動系統(tǒng)的車型。

此次,CR-V銳·混動e+的到來,使其成為本田在華首款插混版車型,亦是緊湊級合資SUV市場的首個(gè)插混版車型



可以看到,從燃油車到混動車,再到如今的插混車型,CR-V始終搭載本田最先進(jìn)技術(shù),同時(shí)也是同級別最前沿技術(shù)??v使車市浮沉,市場更迭,CR-V的行業(yè)標(biāo)桿地位始終如一。


i-MMD是“最強(qiáng)靠山”,讓CR-V 銳·混動e+“無限接近EV”


說起CR-V 銳·混動e+,不得不提到本田知名的i-MMD混動系統(tǒng)。

本田的i-MMD混動系統(tǒng)由阿特金森發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)組成,擁有EV、混合動力、發(fā)動機(jī)直連三種模式。大家都知道,電動車在高速巡航的時(shí)候,其實(shí)是相當(dāng)費(fèi)電的,反而還沒有傳統(tǒng)燒油的車來的省。所以,本田的i-MMD混動系統(tǒng)直接連接發(fā)動機(jī)來驅(qū)動,從而實(shí)現(xiàn)動力最大化,油耗最低化。



此外,本田在混動技術(shù)領(lǐng)域研究已有20余年,它的i-MMD混動系統(tǒng)還有一個(gè)非常厲害的成績,就是熱效率高達(dá)40.6%。要知道尋常汽油車的平均熱效率在25%-35%之間,這套混動技術(shù)的先進(jìn)性可見一斑。

值得一提的是,這套系統(tǒng)已經(jīng)被北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室評為世界一流的混動技術(shù),擁有更快、更遠(yuǎn)、更順、更可靠的四大核心優(yōu)勢。


無限接近EV的CR-V銳·混動e+


即將上市的CR-V銳·混動e+搭載的SPORT HYBRID e+動力系統(tǒng),正是基于i-MMD混動技術(shù)開發(fā),由2.0L發(fā)動機(jī)+電機(jī)組成。"無限接近EV的PHEV",是業(yè)界對這套全新插混系統(tǒng)的評價(jià)。


眾所周知,目前市場中大部分插電式混合動力車型的純電續(xù)航里程均低于50公里,部分車型甚至不到20公里,而搭載SPORT HYBRID e+系統(tǒng)的CR-V銳·混動e+,純電續(xù)航里程最高可以達(dá)到85km,百公里綜合油耗低至1.3L,這意味著該車幾乎在所有的日常場景中都可以實(shí)現(xiàn)全電動行駛,可謂是“無限接近EV”。


而在消費(fèi)者關(guān)注的動力及空間方面,CR-V銳·混動e+也試圖提供更多驚喜。




其三種不同驅(qū)動模式(Drive Mode純電動驅(qū)動、Hybrid Drive Mode混合動力驅(qū)動、Engine Drive Mode發(fā)動機(jī)驅(qū)動)均能滿足在不同工況下的駕駛需求。在這三種模式的高效切換之下,CR-V 銳·混動e+的硬核優(yōu)勢一覽無余,既實(shí)現(xiàn)無限接近于純電車型的純電行駛,又解決了純電車型的里程焦慮問題,還能完美應(yīng)對相關(guān)限購政策。


在空間方面,雖然,CR-V 銳·混動e+的電池容量擴(kuò)大了,但得益于本田“MM理念”,車輛的空間幾乎沒有變化,從而保證舒適的駕乘空間。


一言以蔽之,CR-V銳·混動e+繼承了i-MMD混動系統(tǒng)的一切優(yōu)點(diǎn),也就是“高效”的核心理念,同時(shí)進(jìn)一步提升效能,讓其既擁有電動車快速和平順的動力效應(yīng),也消除了電動車給駕駛者帶來的里程焦慮。



寫在最后


從燃油車型,到混動車型,到如今的插混車型,CR-V正在一步一個(gè)腳印的層層遞進(jìn)。它的的發(fā)展思路明確且合理,不會異想天開,也不畫空談大餅,它只是緊貼每一步市場發(fā)展走向,用堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)和穩(wěn)定的用戶口碑,精準(zhǔn)拿捏合資SUV市場。
所以,不管什么時(shí)代,CR-V都做到了“出手即標(biāo)桿”。這可能是它能俘獲國內(nèi)220萬車主的原因吧。

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