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本田在華首款插混車型為什么是CR-V?

發(fā)布來源:天嬌官網(wǎng)  作者:邵陽天嬌集團(tuán)  發(fā)布日期:2020-04-27  

市場表現(xiàn):福特銳際以質(zhì)價(jià)比制霸20萬級SUV市場 爆款潛質(zhì)顯

本田思域是如何走上“網(wǎng)紅之路”的?

轉(zhuǎn)眼間,2020年已過去了四分之一,車市復(fù)蘇在即,離CR-V 插混車型的推出也越來越近。說到CR-V插混,其實(shí)有一個(gè)很有意思的小插曲。由于本田首款搭載插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型是海外版的Clarity PHEV車型,軸距更接近于B級車,因而此前車市中傳言本田插混將首次搭載在廣本的B級車雅閣上,更有傳聞?wù)f相關(guān)研究中心已對雅閣PHEV進(jìn)行深度測評,如果進(jìn)展順利的話,本田雅閣PHEV車型最早將于2019年內(nèi)正式亮相。

但在2020年初舉辦的中國媒體大會(huì)上,本田宣布其插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)SPORT HYBRID e+將率先搭載在CR-V車型上,并將于2020年內(nèi)發(fā)布上市。官方的公示為大眾上演了一出“驚喜反轉(zhuǎn)”,也最終讓紛雜的謠言塵埃落定,那么,基于第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)打造,動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性將大幅提高的插混系統(tǒng),為什么會(huì)優(yōu)先搭載在CR-V上呢?

全球車型的戰(zhàn)略定位

      CR-V是本田旗下的一款全球戰(zhàn)略車型,至今已遍布162個(gè)國家和地區(qū),從1995年誕生至今,已有24年的歷史,并歷經(jīng)五代,全球銷量超過1100萬輛。僅從2012年-2015年,CR-V就連續(xù)奪得了全球SUV市場銷量冠軍,為全球最受歡迎的 SUV 之一,在剛剛過去的 2019 年,全球賣出 81.87 萬輛。

      2003年東風(fēng)本田汽車有限公司成立后,推出的第一款車就是CR-V,自此開啟了中國城市SUV時(shí)代??恐鴮⒊鞘蠸UV概念引入國內(nèi)從而走紅,這并不難,難的是在國產(chǎn)的16年里,CR-V有超過十年時(shí)間都是細(xì)分市場的銷量榜冠軍,2014年4月CR-V成為累計(jì)銷量突破100萬輛的SUV,截至目前,CR-V的國內(nèi)用戶突破了200萬,占東風(fēng)本田累計(jì)銷量的40%,是支撐其邁入500萬輛俱樂部的支柱車型之一。

深厚的用戶口碑

       迄今,入華16年來,幾乎每一代車型都深受消費(fèi)者推崇的CR-V,已在消費(fèi)者心中樹立起日系產(chǎn)品安心、可靠的價(jià)值標(biāo)桿印象。

      在車市行情低迷的情況下,高保值率的CR-V越發(fā)地受消費(fèi)者歡迎。僅從2009年-2012年,CR-V就連續(xù)四年獲得中國乘用車保值率研究報(bào)告SUV類評比第一名,包括在前不久公布的《中國汽車保值率報(bào)告》中,CR-V以三年期 62.1% 的保值率再度蟬聯(lián)緊湊型 SUV 保值率第一名。可以說,CR-V從2004年進(jìn)入中國市場以來,十六年歷經(jīng)四代產(chǎn)品的耕耘和革新,它在消費(fèi)者當(dāng)中樹立的深厚口碑,是當(dāng)前任何一個(gè)車型都無法企及的。

一個(gè)時(shí)代的印記

      作為本田首款進(jìn)入中國的“城市SUV“,CR-V憑借優(yōu)秀的綜合性能以及出色的空間表現(xiàn),徹底激活了中國的SUV市場,曾開啟了“CR-V時(shí)代”。

      發(fā)展的路上總不會(huì)一帆風(fēng)順,雖然波折不斷,但CR-V仍然憑借其匠人式的產(chǎn)品精神,以及過硬的實(shí)力,在車市披荊斬棘,化險(xiǎn)為夷,并一次比一次做的更好。       

       因?yàn)闊o論你是否鐘情于它,在挑選SUV的時(shí)候,你都不可避免的會(huì)把CR-V拿出來。CR-V就像是一個(gè)量尺,丈量著細(xì)分市場的產(chǎn)品的長短優(yōu)劣,同時(shí)它也是一個(gè)“頂峰”,在各方面均拿下“優(yōu)秀”。在這個(gè)”城市SUV江湖“中,CR-V就是標(biāo)桿,也是旗幟。

       提起城市SUV,那絕對繞不開CR-V,它就是一個(gè)時(shí)代的印記,它的行業(yè)地位和形象,是其他車型無可動(dòng)搖,也無法超越的存在。

除了產(chǎn)品,銷量,口碑,地位,戰(zhàn)略等一系列理性原因之外,其實(shí)本田將插混率先搭載在CR-V上,還有一個(gè)重要原因,那就是與用戶分不開。

      換句話說,并不是本田選擇了CR-V,而是用戶對CR-V做出了投票,用戶說它好,那么本田就把最先進(jìn)的技術(shù)投放在CR-V上。

      正是基于CR-V具有扎實(shí)的用戶基礎(chǔ)與強(qiáng)大的影響力,2017年,本田在華導(dǎo)入混動(dòng)產(chǎn)品時(shí),就率先選中CR-V作為“排頭兵”,承擔(dān)起品牌進(jìn)軍混動(dòng)SUV的重?fù)?dān)。彼時(shí),CR-V銳·混動(dòng)不僅是本田首款國產(chǎn)的混動(dòng)SUV,也是國內(nèi)合資品牌一款緊湊級混動(dòng)SUV。它的出現(xiàn)不僅再度開辟了新的細(xì)分市場,更成為本田推進(jìn)在華新能源戰(zhàn)略的重要開端。

     為了讓中國用戶率先享受本田最先進(jìn)的技術(shù),CR-V又將推出插混, 這套兼?zhèn)涓咝阅芘c低油耗,被稱為 " 無限接近 EV 的插電混合動(dòng)力技術(shù) "也是國內(nèi)較先引入,不僅展現(xiàn)了本田對中國消費(fèi)者的重視,也是CR-V對中國消費(fèi)者信賴的回饋。

     堅(jiān)守用戶至上,切切實(shí)實(shí)想用戶所需,給用戶所有,為用戶提供更多價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù),才能贏取用戶的青睞,這是CR-V成為行業(yè)標(biāo)桿的秘密,或許也是本田將更先進(jìn)的插混技術(shù)率先應(yīng)用在CR-V上的原因所在。

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